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戴森认怂!220亿砸不动电动车,员工回归吹风机吸尘器

作者:匿名
2019-12-05 08:33:08人气:3278

甘明来自奥菲神庙

量子位报告

刚才,戴森宣布他将放弃制造汽车。

这家出售吹风机已有22年的电器巨头表示,该项目在商业上不可行,也无力与大公司竞争。

简而言之,戴森认为电动汽车会烧钱,不会赚钱。

从2017年9月汽车制造计划的披露来看,这场豪言壮语花费了25亿英镑。现在,一场轰轰烈烈的造车运动,按下退出按钮。

在当前新能源汽车发展前景不明朗、新能源汽车发展陷入困境的情况下,有一种强烈的退潮意愿。

现在,虽然戴森中国的官方网站仍然有电动汽车的链接,但具体页面是404。

与此同时,dyson的创始人詹姆斯·戴森(james dyson)也发布了一封内部信函,进一步解释了该决定背后的原因。

不能推销自己,改造固态电池

尽管这个项目被终止了,戴森还是取得了成就。

詹姆斯·戴森(James dyson)在一封内部信件中表示,戴森的工程师们使用巧妙的方法开发了一款“神奇的电动汽车”,并依然忠于戴森的哲学,但这在商业上是不可行的。

尽管他没有解释这是什么样的想法,但他给了近500名员工一个可能的目的地——在生产吸尘器、电风扇和吹风机等产品的家用产品部门找到替代工作。

他们制造的汽车真的是“那种在路上自动抽真空的汽车”吗?

詹姆斯戴森在一封内部信件中也透露,停止这个项目也是一个无奈的选择。毕竟,他投资了很多钱,戴森也想卖掉汽车项目,但没有买家接受这个提议。

他说,下一个戴森将专注于固态电池,以及视觉系统、机器人、机器学习和人工智能相关技术。

在这些领域,戴森也有很多基础,尤其是在电池领域。

早在2015年10月,戴森就以9000万美元收购了美国固态电池公司sakiti3。此外,当戴森说他将投资20亿英镑时,他说其中一半投资在电池上。

毕竟,汽车电池,尤其是固态电池,仍然是蓝色的海洋。

就连刚刚获得诺贝尔化学奖的爷爷古德都非常乐观,在90岁时转向固态电池研究。

在他看来,这是电动汽车大规模普及的关键之一。

尽管汽车制造失败了,但如果戴森能在电池领域取得进展,他就不会缺钱。

戴森在福潘修路两年

当戴森第一次想要制造一辆汽车时,这不是詹姆斯戴森头脑发热的临时决定,而是经过仔细考虑后的决定。

戴森早在官方网站上说,他早在1990年就已经涉足汽车领域。当时,它开发了一种过滤汽车尾气中颗粒物的装置。

他们还解释了为什么他们想要制造汽车:

我们已经在电机、电池、空气动力学、视觉系统和机器人领域研究了22年。现在,是时候将我们积累的所有知识和经验整合到一个大项目中了,那就是电动汽车。

戴森认为,制造汽车只是“回到原点”

戴森将正式进入汽车制造领域的标志始于2016年9月。

当时阿斯顿·马丁的产品开发总监伊恩·米纳尔斯(ian minards)搬到了戴森,业界开始考虑戴森制造汽车的可能性。

2017年9月,戴森正式宣布他的汽车制造计划:投资25亿英镑研发。戴森还明确表示,汽车将使用固态电池代替锂离子电池。

在官方网站的介绍中,戴森已经投资2亿英镑在英国建立了一个专门的电动汽车研发中心。

根据最新消息,戴森已经花掉了大部分资金,其余的将投资于电池等技术的研究。

此外,戴森还宣布在新加坡建造一个电动汽车制造专用设施,预计将于2020年完工,并将于2021年推出。

可以说它充满了活力和信心。

当时,《金融时报》评论称,20亿英镑的投资是戴森有史以来最奢侈的赌博:

如果成功,戴森品牌可以重新定义。如果失败,它将消耗大量资源,甚至可能导致品牌衰落。

这对詹姆斯.戴森来说不成问题,他抵押了自己的房子,是一个负债百万英镑的吸尘器。

他还大胆声明,电动汽车将在未来几年成为该公司最大的收入来源。吹风机和吸尘器等其他产品将会被其他产品所掩盖。

今年5月,詹姆斯·戴森(james dyson)发出内部信函,发布了该车的设计图纸,并披露了该车建造的新进展。

总的来说,戴森的电动车接近标准的路虎揽胜(Range Rover),长度约为5米,高度约为1.65米,比许多越野车都低,而轴距却达到了可怕的3.3米。

事实上,这是一款与现有车型“完全不同”的电动汽车。当然,像所有戴森的产品一样,它不是一辆便宜的电动汽车。

谁会想到这个项目会在不到半年的时间里停止?谁能想到詹姆斯.戴森在这场大赌博之前选择了放弃。

然而,戴森没有失败。在他最近的内部信件中,他说电池将会给戴森带来深远的好处,并将我们引向一个激动人心的新方向。最初的25亿英镑投资将继续。

汽车制造吊杆消泡

戴森的迅速撤退也是新能源汽车领域重组的真实写照。

在过去的两天里,一张截图在社交媒体上广为流传。

内容是原定于今年10月30日至11月1日举行的上海新能源车展已推迟至明年8月。

此外,其他人附上了理由:

最初估计有60多家参展商,但后来发现有30多家已经关门,有10多家因为展览费用有点高而没有计划来。

其中,车展的延期已经得到确认。许多汽车工厂的倒闭被内部人士认为是谣言。

然而,非常巧合的是,也有报道称,猎豹、中泰、华泰和力帆四家汽车公司将于年底进入破产程序,预计在上游和下游汽车零部件供应商的产业链中总共涉及约500亿元的坏账。

尽管这些汽车工厂后来否认了这一消息。

然而,补贴弱化对新能源汽车产业的直接影响已经很明显。

更不用说仍处于萌芽阶段的新生力量,就连中国新能源汽车制造行业的明星公司伟来也经历了一场风暴,股价在过去一年跌至新低。

最初于2018年9月在美国上市,市值一路攀升,最高点超过130亿美元。

但现在,一年后,只剩下16.11亿美元,比这个数字少了90%以上...此外,资本市场没有认识到这一点,因为产品的威力还没有得到进一步验证。

公司自成立以来,一直高举“拼搏向上”的旗帜,营销势头迅猛。然而,自从汽车开始交付以来,产品的问题和推迟实现酷功能的承诺一直在不断地被揭露...外界的疑虑从未停止。

现在世界正享受着凉爽炎热的气候,财大气粗的戴森也宣布了他的决定。也许是时候重新审视汽车制造的门槛和挑战了。

威来的创始人李斌曾经说过,200亿元只是买车的门票。

然而,即使有门票,他们能否真正进入体育场仍然是一个大问题。此外,他们希望即将恢复的特斯拉不会有稳定的一天。

值得注意的是,这仍然是一家明星公司,更不用说那些想进入公司的人了。

他们可能还没有达到大规模生产或交付,更不用说ipo了,但他们将面临寒冷。

用新能源制造汽车可能是一种趋势,但是去泡沫已经开始了。

你怎么想呢?你在汽车制造方面有前途的新力量吗?

-完毕-

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